Транспортне обслуговування міжнародних економічних зв`язків

При здійсненні міжнародних економічних зв'язків транспорт забезпечує переміщення товарів (вантажів) і людей (пасажирів) між двома або більше країнами, тобто в міжнародних повідомленнях.

Залежно від конкретних видів транспорту, які у перевезеннях, розрізняють морські, річкові, повітряні, залізничні, автомобільні та трубопровідні повідомлення. Це так звані прямі міжнародні повідомлення, що обслуговуються одним видом транспорту. У тих випадках, коли при міжнародному перевезенні вантажів або пасажирів послідовно використовуються два або більше видів транспорту, мають місце змішані (комбіновані) повідомлення. Якщо таке перевезення оформлена одним (наскрізними) транспортним документом, що покриває все що у неї види транспорту, вона називається прямий змішаною.

Міжнародні перевезення Міжнародні вантажні повідомлення. При будь-якій зовнішньоторговельній угоді проданий товар потрапляє у сферу міжнародного обігу. За допомогою коштів транспорту товар переміщується від місця його виробництва до пункту споживання. При цьому транспорт як би продовжує процес виробництва товару в у межах сфери обігу, додаючи до його початкової вартості (ціною), вартість (ціну) виробленої транспортної продукції під час переміщення.

Світова торгівля генерує більші потоки товарних мас між країнами, регіонами і континентами. В обслуговування міжнародної торгівлі між країнами, відділеними один від одного морями й океанами, незамінний морський транспорт, який по праву вважається найбільш універсальним і ефективним засобом доставки великих мас вантажів на далекі відстані. Цей вид транспорту забезпечує перевезення більше 80% обсягу міжнародної торгівлі. Вантажовласники оплачують судновласникам у вигляді фрахту за перевезення вантажів у міжнародних морських повідомленнях 105 - 110 млрд $ щорічно, що дорівнює приблизно 7% вартості світового експорту.

Основну частину міжнародних морських вантажопотоків складають масові наливні і навалочні вантажі: Сира нафта (близько 1000 млн. т. р. рік), нафтопродукти (300 млн. т.), залізна руда (300 млн. т.), кам'яне вугілля (270 млн. т.), зерно (200 млн т.). Серед інших вантажів морської торгівлі виділяються так звані генеральні, або тарно-штучні вантажі, тобто готова промислова продукція, напівфабрикати, продовольство. Річний обсяг їх перевезень оцінюється в 700 млн. т. Це найцінніша частина світового торговельного обороту (близько 70% за вартістю).

Серйозним конкурентом морському транспорту в міжконтинентальних перевезеннях цінних вантажів останнім часом став повітряний транспорт. Залізничний, річковий та автомобільний транспорт широко використовуються у внутриконтинентальной зовнішньої торгівлі, а також при перевезеннях експортних і імпортних вантажів по території странпродавцов і країн-покупців. У міжнародній торгівлі нафтою і газом важливу роль відіграють трубопровідні системи.

Міжнародні пасажирські повідомлення. Поглибилися в ході останніх десятиліть процеси інтернаціоналізації зовнішньоторговельних, туристичних, наукових, культурних, соціальних та інших гуманітарних зв'язків викликали "вибух" міжнародної рухливості населення у всіх розвинених країнах світу. В даний час разові або регулярні поїздки в міжнародних сполученнях щорічно здійснюють кілька мільярдів пасажирів.

Повітряний транспорт, маючи незаперечну перевагу перед іншими видами транспорту у швидкості доставки пасажирів при далеких маршрутах поїздок, міцно зайняв лідируюче положення в міжнародних пасажирських повідомленнях. Тільки протягом 80-х років ПЕРЕВОЗНА здатність повітряного транспорту на міжнародних лініях подвоїлася за рахунок введення в експлуатацію великого числа широкофюзеляжних реактивних літаків з високим рівнем комфортності для пасажирів, з одного боку, і з поліпшеними показниками енергетичної ефективності та собівартості перевезень - з іншого.

Поряд з повітряним транспортом у внутрішньоконтинентальних міжнародних перевезеннях пасажирів широко використовується автотранспорт (легкові автомобілі та автобуси) і залізничний транспорт. Морські та річкові пасажирські повідомлення найбільш популярні у вигляді міжнародних туристичних круїзів.

Транспорт для міжнародних перевезень. У світі не існує особливого, відокремленого від національних транспортних систем міжнародного транспорту, призначеного виключно для міжнародних перевезень вантажів і пасажирів. Міжнародні перевезення обслуговуються національними перевізниками різних країн, використовуючи для цього свій рухомий склад (морські та річкові судна, літаки, вагони, автомобілі), а також транспортні мережі (залізничні, автомобільні, річкові, повітряні) і транспортні вузли (морські та річкові порти, аеропорти , залізничні станції, автостанції, вантажні та пасажирські термінали), пов'язані з транспортним системам окремих країн.

Сутність та види міжнародних транспортних операцій Зазвичай процес доставки товару в міжнародній торгівлі включає перш за все його перевезення від внутрішнього пункту виробництва А до прикордонного пункту (порту) Б країни-продавця; далі міжнародну транзитну або морське перевезення від пункту Б до прикордонного пункту (порту) країни -покупця (якщо країни-партнери не мають спільної сухопутного кордону), і, нарешті, транспортування від пункту Б до внутрішнього пункту споживання.

Схема процесу доставки товару у торгівлі Під транспортними операціями в їх безпосередньому значенні розуміється забезпечення перевезення вантажу на ділянках А Б, Б - В, В - Г. Ці операції здійснюються за договором вантажовласників з перевізниками відповідних видів транспорту загального користування, до якого відносяться перевізні засоби і постійні пристрої, що належать транспортним організаціям, що надаються за договорами вантажовласникам.

Транспортні операції вважаються міжнародними, якщо вони пов'язані з переміщенням зовнішньоторговельних вантажів на відносно країни-продавця і країни-покупця ділянках маршруту перевезення Б-В. Правовідносини, що виникають у таких транспортних операціях між відправниками та отримувачами вантажів, а також між ними та перевізниками, мають міжнародний характер.

Здійснюючи міжнародні транспортні операції, перевізники надають вантажовласникам транспортні послуги, які є специфічним товаром міжнародної торгівлі. Міжнародні транспортні послуги продаються і купуються на міжнародних транспортних ринках. Ціни транспортних послуг та інші умови їх надання в одних випадках є предметом переговорів між зацікавленими сторонами, в інших - встановлюються самими перевізниками.

До міжнародних транспортних операцій відносять також і перевезення пасажирів у сполученні між різними державами. Послуги з доставки пасажирів до міжнародних сполученнях продаються і купуються на відповідних транспортних ринках. Важливу роль при цьому відіграють туристичні агентства та інші подібні організації, що мають тісні зв'язки з підприємствами повітряного, морського, річкового, автомобільного і залізничного транспорту.

Таким чином, послуги з перевезень вантажів і пасажирів є предметом купівлі-продажу на різних міжнародних транспортних ринках. Країни, що беруть участь в міжнародних економічних зв'язках, продаючи та купуючи через свої грузовладельческіе, транспортні, туристичні та інші організації транспортні послуги, здійснюють їх експорт та імпорт.

Конвенції та угоди про міжнародні перевезення Перевізні засоби, транспортні мережі та термінальні комплекси, які використовуються в міжнародних перевезеннях вантажів і пасажирів, відрізняються великою капіталомісткістю об'єктів і в багатьох випадках низької фондовіддачею (капіталовіддача). Зважаючи на це транспортний бізнес належить до розряду найбільш ризикованих для приватного капіталу.

Держави, зацікавлені в розширенні діяльності своїх національних транспортних підприємств в міжнародних сполученнях, завжди прагнули до міжнародного співробітництва з метою вироблення однакових (уніфікованих) умов перевезень вантажів і пасажирів, а також узгодження юридичних норм, що відносяться до режиму перебування перевізних засобів і обслуговуючого їх персоналу в межах юрисдикції договірних сторін і по багатьох інших питаннях. У результаті цих зусиль на міждержавному рівні укладено значне число міжнародних угод по окремих видах транспорту, що одержали назву "транспортні конвенції". В окремих випадках багатосторонні угоди про міжнародні перевезення укладені на рівні транспортних підприємств різних країн.

У більшості міжнародних транспортних конвенцій є положення, що стосуються договору перевезення вантажів і пасажирів у відповідних міжнародних сполученнях. Згідно з договором, одна сторона - транспортна організація (перевізник) - бере на себе зобов'язання доставити вантаж або пасажира в обумовлений пункт призначення, а інша сторона - вантажовласник (пасажир) - зобов'язується сплатити перевізникові провізну плату. Решта умов договору перевезення доповнюють, конкретизують і розшифровують зазначені вище зобов'язання.

Транспортні конвенції визначають основні реквізити, а в ряді випадків і форму транспортних документів, які повинні застосовуватися в міжнародних перевезеннях. Найбільш поширені два типи транспортних документів: накладна (для залізничних, повітряних і автомобільних сполучень) і коносамент (для морських і річкових повідомлень).

Характеристика видів транспорту, що використовуються при міжнародних перевезеннях Залізничний транспорт Залізниці є найбільш рентабельним видом транспорту для перевезень вагонних партій вантажів навалом кам'яного вугілля, руди, піску, сільськогосподарської та лісової продукції - на далекі відстані. Нещодавно залізниці почали збільшувати число послуг з урахуванням специфікації клієнтів. Було створено нове обладнання для більш ефективної вантажообробки окремих категорій товарів, платформи для перевезення автомобільних причепів (рейсовий контрейлерів), стали надаватися послуги в дорозі, такі як переадресування вже відвантажених товарів в інший пункт призначення прямо на маршруті та обробка товарів у ході перевезення.

Водний транспорт Вартість перевезення водним транспортом громіздких нешвидкопсуючих товарів невисокої вартості типу піску, кам'яного вугілля, зерна, нафти, металевих руд дуже мала. З іншого боку, водний транспорт самий тихохідний і нерідко схильний до впливу погоди.

Автомобільний транспорт Вантажний автотранспорт постійно збільшує свою частку в перевезеннях. Цей вид перевезень надзвичайно гнучкий у відношенні маршрутів і графіків руху. Вантажівки в змозі перевозити товар "від дверей до дверей", позбавляючи відправника від необхідності зайвих перевезень. Вантажівки - рентабельний вид транспорту для перевезення на невеликі відстані дорогих товарів. У багатьох випадках автотранспортні тарифи конкурентно порівнянні з тарифами залізниць, але при цьому вантажівки звичайно забезпечують більш високу оперативність послуг, що надаються.

Трубопровідний транспорт Трубопроводи - специфічний засіб транспортування нафти, кам'яного вугілля і хімічних продуктів від місць їхнього походження до ринків. Транспортування нафтопродуктів по нафтопроводах обходиться дешевше, ніж залізницею, але дещо дорожче, ніж по воді. Більшість трубопроводів використовуються власниками для транспортування їхніх власних продуктів.

Повітряний транспорт Цей вид транспорту набуває все більшої значущості. Хоча тарифи вантажних авіаперевезень набагато вище залізничних або автомобільних тарифів, транспортування по повітрю виявляється ідеальною в тих випадках, коли основне значення має швидкість або / і коли необхідно досягти віддалених ринків. Серед найбільш часто доставляються по повітрю вантажів швидкопсувні продукти (такі, як свіжа риба, живі квіти) і негроміздкі вироби високої вартості (такі, як прилади, ювелірні вироби). Фірми переконуються, що використання авіаційного транспорту дозволяє знизити необхідний рівень товарних запасів, зменшити кількість складів, скоротити витрати на упаковку.

Вибір виду транспорту Вибираючи засіб доставки конкретного товару, відправники враховують до шести факторів. У Таблиці __ дається коротка порівняльна характеристика різних видів транспорту з точки зору цих факторів. Так, якщо відправника цікавить швидкість, то основний вибір виявляється між повітряним і автомобільним транспортом. Якщо мета - мінімальні витрати, робиться вибір між водним і трубопровідним транспортом. Найбільше вигод пов'язано, здається, з використанням автомобільного транспорту, чим і пояснюється зростання його частки в обсязі перевезень.

Оцінка видів транспорту за критеріями великих відправників Примітка: Найбільш сприятливий показник - 1.

1 - Швидкість (час доставки від дверей до дверей) 2 - Частота відправлень (за планом на добу) 3 - Надійність (дотримання графіків доставки) 4 - Перевізна здатність (здатність перевозити різні вантажі) 5 - Доступність (число обслуговуваних географічних точок) 6 - Вартість (за тонно-милю)

Завдяки контейнеризації відправники все частіше вдаються до одночасного двох або більше видів транспорту. Контейнеризація - це завантаження товару в ящики або трейлери, які легко перевозити з одного виду транспорту на інший. Рейковий контрейлерів - це перевезення з використанням залізничного і автомобільного транспорту, судновий контрейлерів - це перевезення з використанням водного й автомобільного транспорту, "рейки-судно" - це перевезення з використанням водного і залізничного транспорту, "повітря шосе" - це перевезення з використанням повітряного і автомобільного транспорту. Будь-який змішаний вид транспортування забезпечує відправнику певні вигоди. Наприклад, рейковий контрейлерів обходиться дешевше чисто автомобільних перевезень і в той же час забезпечує гнучкість і зручність.

Характеристики основних видів транспорту (*) ТАБЛИЦЯ

Сумарний потік світових зовнішньоторговельних вантажопотоків у міжконтинентальних повідомленнях:

1979 р. - 3.7 млрд. т. 1988 р. - 3.2 млрд. т.

Морський вид транспорту забезпечує перевезення більше 80% обсягу міжнародної торгівлі. Вантажовласники оплачують судновласникам у вигляді фрахту за перевезення вантажів у міжнародних морських повідомленнях 105 - 110 млрд $ щорічно, що дорівнює приблизно 7% вартості світового експорту.

Основну частину міжнародних морських вантажопотоків состаляет масові наливні і навалочні вантажі: Сира нафта (близько 1000 млн. т. р. рік), нафтопродукти (300 млн. т.), залізна руда (300 млн. т.), кам'яне вугілля (270 млн. т.), зерно (200 млн т.).

Міжнародні морські повідомлення Основною міжнародною угодою, що визначає взаємини учасників договору морського перевезення і правовий статус коносамента, є Брюссельська конвенція про уніфікацію деяких правил про коносамент від 1924 року (Гаазькі правила). Брюссельського протоколу 1968 року в цю конвенцію були внесені деякі зміни. В даний час в Брюссельській конвенції беруть участь більш 70 держав. Головна увага в Гаазьких правилах приділена питанню про відповідальність морського перевізника за вантаж.

З урахуванням критики ряду положень Брюссельської Конвенції 1924 року з боку вантажовласників різних країн, особливо країн, що розвиваються, в 1978 році була прийнята конвенція ООН про морське перевезення вантажів, відома як Гамбурзькі правила. Хоча нова конвенція все ще не набула чинності, вона, тим не менш значно впливає на практику міжнародних морських перевезень.

Морські перевезення пасажирів і багажу до недавнього часу регламентувалися Міжнародною конвенцією про уніфікацію деяких правил, що відносяться до перевезення пасажирів морем від 1961 року. У 1987 році вступила в силу нова конвенція про морські перевезення пасажирів, їхнього багажу, транспортних засобів і ручної поклажі (Афінська конвенція).

Міжнародні річкові повідомлення Комплекс питань, пов'язаних з організацією міжнародних перевезень по річці Дунай, регулюється Братиславський угодами, укладеними річковими пароплавствами придунайських країн. Учасниками першого з них - Угоди про загальні умови перевезення вантажів по річці Дунай 1955 з'явилися пароплавства Болгарії, Угорщини, Румунії, СРСР і Чехословаччини. У 1966 році до цієї угоди приєдналися річкові пароплавства Югославії, а в 1968 році - Австрії та ФРН. Наступним кроком було укладення в 1978 році цими пароплавствами Міжнародної угоди про загальні умови перевезення контейнерів по річці Дунай. У 1979 році ті ж пароплавства уклали угоду про міжнародні вантажних тарифах.

Міжнародні повітряні сполучення До числа міжнародних угод по повітряному транспорту відноситься конвенція про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, підписана у Варшаві в 1929 році і доповнена у подальшому протоколами: Гаазьким 1955 року, Гватемальський 1971 року і Монреальським 1975 року. У ній беруть участь більшість країн світу.

Варшавська конвенція застосовується в регулярних повітряних сполученнях. Правовою основою договору про повітряне перевезення в нерегулярних (чартерних) повідомленнях є положення Гвадалахарська конвенції про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень 1961 року.

Міжнародні залізничні сполучення Найбільш універсальними багатосторонніми угодами про міжнародні залізничні повідомленнях є Бернські конвенції про перевезення вантажів (скорочено МГК) та про перевезення пасажирів (МПК), спочатку укладені в кінці минулого 17 століття між кількома європейськими країнами. У подальшому вони багаторазово переглядалися. В даний час діє єдина Конвенція про залізничні перевезення в редакції 1980 року (КОТІФ), що містить об'єднаний текст Бернських конвенцій. Учасниками Бернських конвенцій є більшість європейських і ряд азіатських і африканських країн.

Міжнародні автомобільні повідомлення Цей вид повідомлень регулюється Конвенцією про договір міжнародного перевезення вантажів автомобільним транспортом (КДПВ) та Європейською угодою про міжнародні автомобільні перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ), що набрали чинності, відповідно, в 1961 і 1968 роках. Учасниками цих угод є більшість країн.

З метою спрощення митних процедур в міжнародних автомобільних повідомленнях європейських країн в 1959 році була укладена Митна конвенція про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки міжнародного дорожнього перевезення (МДП, Конвенція МДП). У 1975 році була прийнята її нова редакція.

Міжнародні змішані повідомлення В 70-х роках у рамках декількох міжнародних організацій проводилася розробка проекту угоди про договір прямий змішаного перевезення. У результаті цього в 1980 році була прийнята Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів.

Організація міжнародних перевезень Основні положення, що визначають організацію і умови перевезень вантажів і пасажирів у міжнародних сполученнях, містяться у транспортних конвенціях і міжнародних угодах. Питання правового регулювання перевезень є також змістом багатьох двосторонніх угод, укладених на міждержавному рівні або між транспортними представниками двох країн. Нарешті, ці питання часто регламентовані внутрішнім транспортним законодавством окремих країн. Але і відсутність міжнародного регулювання перевезень вантажів і пасажирів не перешкоджає перевізникам і вантажовласникам (пасажирам) вступати у відносини з приводу міжнародного перевезення.

Морський транспорт можна по праву вважати найбільш універсальним видом транспорту, спеціалізованим на обслуговуванні міжнародної торгівлі. Тут зародилися й одержали розвиток основні правові інститути та організаційні форми міжнародних перевезень вантажів і пасажирів.

Розвиток системи правовідносин між учасниками перевізного процесу на інших видах транспорту відбувалося під більшим чи меншим впливом міжнародної практики морського торговельного судноплавства. Тому при вивченні питань організації перевезень у міжнародних повідомленнях цій практиці доцільно приділити особливу увагу.

У міжнародному судноплавстві склалися дві форми організації перевезень - лінійна (регулярна) і трамповая (нерегулярна).

Міжнародне лінійне судноплавство. Міжнародні лінійні повідомлення організуються морськими перевізниками на стійких географічних напрямках міжнародної торгівлі готовою промисловою продукцією, напівфабрикатами, продовольством та іншими товарами. Міжнародні лінії пов'язують між собою основні світові економічні центри (Західну Європу, Північну Америку і Далекий Схід) і ці центри з іншими регіонами. Особливістю лінійного судноплавства є закріплення судів на даному напрямку і їх регулярні заходи в певні порти за заздалегідь оголошеним розкладом. Перевезення оплачуються вантажовідправниками за ставками тарифу, встановленим перевізниками. Лінійні тарифи стабільні протягом тривалого періоду часу.

Обсяг послуг, що надається морськими лінійними перевізниками вантажовідправників та вантажоодержувачів значно більше, ніж у трамповом судноплавстві. Зазвичай морські лінійні перевізники беруть на себе зобов'язання оплачувати вартість навантаження товарів у порту відправлення і вивантаження - в порту призначення. Додаткові витрати судновласників, пов'язані зі специфікою лінійних умов, відшкодовуються в тарифах лінійного судноплавства. Конкретне тлумачення лінійних умов перевезень дається в проформах лінійних коносаментів.

Міжнародна лінійна перевезення оформляється коносаментом, що видаються морським перевізником вантажовідправнику в момент передачі вантажу у відання перевізника. За своєю юридичною природою коносамент є доказом прийняття перевізником пойменованих в ньому вантажів. Крім того, він підтверджує наявність договору перевезення між перевізником і вантажовідправником. Нарешті, коносамент надає відправнику та іншого зазначеного у ньому особі право розпорядиться вантажем і вимагати його видачі в порту призначення проти надання цього документа. Таким чином, коносамент є товаророзпорядчим документом. В останні роки в практику міжнародних лінійних перевезень замість коносамента почав входити інший транспортний документ морська накладна. Цей документ, який не є товаророзпорядчим, прискорює процедуру здачі вантажу в порту призначення.

Міжнародне трамповое судноплавство. На відміну від лінійного, в трамповом судноплавстві суду експлуатуються на нерегулярній основі. Вони не закріплюються за певними напрямами, а вільно переміщаються з однієї секції фрахтового ринку в іншу в залежності від попиту на тоннаж і від пропозиції вантажів. Ціна перевезення та інші комерційні умови встановлюються на кожен рейс або кілька рейсів на основі договору.

Договір морського перевезення (договір фрахтування судна) в трамповом судноплавство укладається між морським перевізником (фрахтувальником) і вантажовідправником або вантажоодержувачем (фрахтувальником), має форму чартеру. У більшості випадків цей договір укладається з допомогою посередника або фрахтового брокера.

У будь-якому чартері міститься ряд обов'язкових умов, що відносяться до судна, вантажу, фрахту, порядку оплати стивідорних робіт, диспача, демеража.

ри перевезення вантажу у міжнародному трамповом судноплавство перевізником зазвичай видається коносамент, який, крім іншого, регулює відносини між перевізником і одержувачем вантажу, не є фрахтувальником.

Слід зазначити, що в міжнародній практиці не було створено правового акта (конвенції, угоди), що регулює питання, які стосуються змісту чи формі чартера. Основним джерелом права відносно чартерів є національне законодавство відповідних країн.